机体选用湿式缸套有如下缺陷:
1)为确保东方红6105柴油机冷却，支撑肩下部部分存在悬空现象，降低了机体刚度，需从材料或外部加强筋等封面提高机体刚度，否则机体变形大，缸套简单断裂;
2)缸心距较大，机体长度添加，进而形成整机长度添加，东方红6105柴油机连杆，影响对空间要求严格的配套领域，如车机等;
3)通常用o型圈密封缸套与机体，可是密封圈有老化的风险，冷却液进入机油的危险较高。另外o型圈槽如果开在缸套上，会对缸套的强度有所削弱，如果加工在机体上，则机体的加工工艺性变差，并且湿式缸套简单发生穴施现象，设计不合理还会形成机体与胶圈、胶圈与缸套的缝隙腐蚀。
迄今为止，国内外的研究均未综合考虑增压中冷、东方红6105柴油机废气再循环（exhaust gas recirculation，简称egr）率及剩余废气系数等对进气流量的影响，且未对诸模型进行核算对比，缺少模型挑选的指导建议。本文结合现代涡轮增压柴油机的特点，东方红6105柴油机缸头，对进气流量均匀值模型进行剖析，依据缸内能量守恒核算排气温度的办法推导出一种新的进气流量模型；在充分考虑egr 率、剩余废气系数及充量系数影响的基础上，对原始进气流量模型进行批改，并在matlab/simulink 环境下对一切模型进行了模拟分析，结合实验数据进行验证。
对东方红6105柴油机涡轮增压柴油机进气流量核算模型进行剖析，通过模拟和实验验证其准确性，并对部分模型进行了一定批改，首要定论如下：
1）增压中冷、工况变化及egr 率对进气流量的影响不可忽视，充量系数的准确性对模拟成果影响很大。
2）批改后进气流量模型精度有较大改善，醉佳核算模型均匀相对误差为2.96%，满足模拟精度要求。
3）东方红6105柴油机模型建立基于柴油机燃烧与换气基本理论且无特殊条件限制，东方红6105柴油机活塞，批改模型适用于车用涡轮增压柴油机安稳工况下进气流量的核算。
东方红6105柴油机
东方红6105柴油机选用2 种工质的ｒoｒc 体系的热功率随抽气压力的改变情况。从图中能够看出，在同一抽气压力下，选用工质mix 的体系热功率要高于采用ｒ245fa 的体系热功率。此外，随着抽气压力的增大，两者的热功率均呈现出先增大后减小的趋势。这一改变趋势与体系净输出功率的改变趋势较为类似，这是因为在计算过程中，工质吸收的排气热量是相同的，因此体系热功率与体系净输出功率呈正比。东方红6105柴油机选用2 种工质的ｒoｒc 体系功率随抽气压力的改变情况。
能够看出，随着抽气压力的增大，两者的功率均呈现出先增大后减小东方红6105柴油机体系功率随抽气压力的改变曲线fig． 12 variation of the exergy efficiencywith the intermediate pressure的趋势。这是因为功率等于热功率除以卡诺循环的功率，因此， 功率呈现出与热功率相一致的改变趋势。此外，在相同抽气压力的条件下，东方红6105柴油机选用mix 作为工质的体系具有较高的功率，而且在中等抽气压力的范围内( 0. 9 ～ 1. 2 mpa) 更为明显。
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