米格(二)-米格-13战斗机的翅膀
米格-13战斗机是二战末期由米高扬设计局开发的螺旋桨喷气混合实验机。
设计与制造1944年5月22日，苏联国防委员会决定研制一种基于vrdk冲压发动机的螺旋桨喷气混合式战斗机，于是米高扬设计局和苏霍伊设计局分别开始了米格-13/i-250和苏-5/i-107的样机设计。
1945年2月，由米格杨飞机设计局研制的第一架混合式战斗机的原型完成。
新飞机的推进系统非常特殊。除了由活塞式发动机驱动的螺最好看的穿越小说旋桨外，机头下部还有一个辅助进气口。随着螺旋桨的压缩，一部分空空气被压缩到进气口，然后燃料被喷射到后部的燃烧室中以产生额外的动力。
1945年3月3日，i-250首次飞行后不久，成功地使用混合动力打破了800公里/小时的速度记录。试飞员戴耶夫赢得了一辆汽车，但在那之后，第一个原型飞得太快，它的机翼因过载和断裂而坠毁，试飞员死亡。在加强了机身结构后，新飞机达到了更高的速度。由于这些优秀的数据，在通过所有国家的测试之前，i-250已经获得了小批量生产的许可。
1946年12月，第一架生产的米格-13下线，但不久之后，米格-9，一架更强大、更可靠的喷气式飞机，被投入大规模生产，米格-13失去了主要的速度优势，大规模生产立即停止。
正文数据
船员:1人
船长:8.2米
翼展:9.5米
翼面积:15m3
功率:
1台克里莫夫·vk-107r v-12活塞式螺旋桨发动机(1700马力)，1台哈尔什切夫尼科夫vrdk冲压发动机
最高水平飞行速度:825公里/小时
服务天花板:11900米
最大航程:1820公里
空重量:3028千克
最大起飞重量:3931公斤
装备:3门b- 20 20毫米加农炮
服役历史上少量生产的米格-13战斗机在短时间内装备了苏联波罗的海舰队和苏联/克洛克-0/北方军战斗机部队后全部退役，然后这些飞机被用于各种飞行试验。
事实证明，任何混合动力战斗机的发展都是一条死胡同，螺旋桨飞机已经达到系统的黑科技网吧txt下载了速度极限，而音障是一个无法克服的障碍。当飞行速度超过一定限度时，机翼上表面的气流速度会超过音速，阻力急剧增加，升力中心随之移动。如果你不小心，飞机将失去控制并死亡。
另外，螺旋桨发动机的推进效率已经达到极限，即使速度和功率继续增加，速度也不会增加。原因是，尽管活塞式发动机通过螺旋桨产生拉力，但螺旋桨转速越高，拉力越大。然而，当叶尖的线速度达到音速时，阻力急剧增加，因此螺旋桨的速度受到限制。随着螺旋桨尺寸的增大，迎风阻力和叶尖线速度增大，因此螺旋桨尺寸的限制更大，活塞式发动机飞机的速度最终受到限制。用苏联著名设计师拉沃奇金的话说，喷气式战斗机真正代表了未来。
米格-13为米格在喷气时代的成功提供了有益的经验。
文章来源：www.atolchina.com