文｜朱晓培
2017年的云栖大会，吸引了来自67个国家的观众到场参观，而官网上观看的用户遍布137个国家。
为什么这么多外国用户会关注中国的互联网应用创新？
“因为，中国在互联网架构领域、在互联网应用已经走在了全球的前列。今天中国的制造、智能制造，一定是把云计算，把大数据，把机器智能跟制造业结合起来才能叫智能制造。”阿里巴巴资深副总裁、阿里云总裁胡晓明说。
当今社会处于互联网转型浪潮下，不管是庞大的政府职能单位、央企，还是新兴的视频直播、传统零售快消，各个行业都处于重要的转折点，在做或多或少的互联网转型的探索。
胡晓明跟马云讨论，认为，制造业在寻求大变革，这个变革一定是制造业如何走向制造加服务。因为，互联网实现了从消费者到生产以及供应链整合的全链路数据的整合。
所有的制造业企业都在思考，如何把消费者跟商品整体连接在一起。他们不仅仅想卖产品，更希望把产品卖出去以后，还能产生更多的后续服务，进而能产生更多的延伸价值。
在过去的三年中，包括中国化工，长安汽车，茅台，南方航空等传统大公司，都选择了阿里云的技术，并且获得了丰厚的回报。南方航空黄文强形容：这是站在了巨人的肩膀上。
航空航天业的选择
南方航空公司是国内首家把一些应用上到云里面的一个公司，也是首个实现了从预订、支付、选座、值机、登机到获取电子发票流程全数字化的航空公司。
“这当然离不开机场、航线和各个合作伙伴的大力的支持。”黄文强说，南航机场在试行人脸登机的流程，希望跟机场、航线和供应商一起，能让用乘客凭一张脸走遍天下。
从行业的发展来看，大的互联网公司已经逐渐占据了流量的入口和用户的红利，并在逐渐的渗透到航空旅行中去。对于航空公司来说，怎么样去掌握旅客的需求，设计出适合旅客对产品和量身定制进行千人千面的分析变得越来越重要。
“我们也希望通过跟合作伙伴一起，了解客户的行为，能够洞察旅客的特性，从而获得旅客相应的信息，推出量身定制的产品或者说相应的服务，使旅客有非常好的体验。” 黄文强说，用户的行为和需求，也在随着数据手段的发展而不断变化。
像航班动态这样简单的事，以前航空公司舆情的部门，会觉得这个信息不能告诉用户，但是用户很聪明，会通过各种各样的渠道去掌握航班动态的信息。实际上，是用户在倒逼航空公司共享信息。
“你掌握不了用户，但你可以掌握用户的体验。” 黄文强说，像查询和预订这样的环节，以前航空公司不太注重。但现在，航空公司也希望能够跟上互联网公司的步伐，能够把高并发海量的访问做好。“所以，我们也是希望拥抱互联网。站在互联网公司的肩膀上会快人一步，所以我们是拥抱云的方案。”
南方航空在跟阿里云进行合作，把预订和访问的环节上云。
作为传统的企业，在没有云之前，要增加一个服务器，或者扩充一个电信的带宽是非常困难的。采购一个服务器需要很长的时间，可能6个月才采购一台服务器回来，还要安装、部署、安全性的检测，还要装各种各样的调试，但用户、营销部门是等不及的。
比如，航空公司要搞会员日，一下子的访问量是非常高的，如果采用传统的方式去让信息部门、采购部门尽快采购一批机器是不可能的。而且，采购回来的机器，平时的访问量没那么高的情况下，就是浪费。
南方航空会员日已经搞了两年多了，第一次搞的时候，还是传统的技术架构，结果第一个会员日就出现了会员排队、等待的情况。不仅仅影响了用户的体验，还影响了内部用户访问互联网的情况。所以，南方航空决定要通过云的方式来解决传统企业做电商的问题。
据介绍，南方航空上云，分为三个阶段：
第一阶段，南方航空先把促销放到云里面去，比如会员日抽奖等等之类的，传统的数据中心不能解决问题的全部把应用放到云里面去。
第二阶段，是重构架构。上云，并不是把传统的技术搬到云里面就可以了，还要跟云服务的提供商做相应的计划的部署和安排，经过半年的时间，与阿里云一起完成了航班的查询，订单的接触。
第三阶段，是希望在这个基础上做合作云，跟合作伙伴、代理人，其他方面都放到云里面，包括语音识别、人脸识别，都可以在云里面和其他有能力上云的一起相见。
厦门航空也在积极与阿里云合作。今年6月10日，厦门航空与阿里云发布了智慧航空ai的大赛，在全球征集智能解决航班编排的优化的算法，并吸引了17个国家的选手参加这个比赛。“这真的是大数据、互联网的技术与民航深度的融合，提升了我们运行的效率。”厦门航空的负责人表示。
除了航空公司，很多机场也在跟阿里云合作。
对于机场来说，航班调度是一件重要而复杂的事，动一发牵全身，而智能调度的成功可以大大减少航班延误时间，改善乘客的出行体验。
世界最忙机场排行榜中，北京首都国际机场列第二，2016年的旅客吞吐量接近1亿次。对于首都机场来说， 每日运行业务繁忙，但机位资源有限，地勤保障资源（摆渡车、牵引车、维修、除冰等）有限，因此资源分派的压力非常大。
过去，机位的管理系统主要依赖人工操作，多名机位分配人员每天夜间需要花费数小时对第二天的航班进行机位预分配，第二天再根据航班的变化进行多次动态调整，每次调整需要花费几分钟到数十分钟。这不但投入的人力大，而且可能由于分配速度慢导致或加剧航班延误。
为此，首都机场选择和阿里云的合作，通过大数据（人工智能）进行智能调度。
通过阿里云的协助，首都机场新的调度系统，将大数据为基础（航班计划动态、地面保障进程、空域相关限制动态），采用云计算的方法得出的一套资源优化模型，既能对机位进行智能分配，又能对系统自身进行智能优化的智能机位分配系统。通过这套西涌，可以减少航空器地面滑行时间，提提升航班中转效率。
在大数据的时代下，如何快速的用好数据，用数据进行思考，不仅仅是航空行业要思考的问题，也是所有的制造业企业要面对的问题。
为什么需要数据中台？
茅台集团电子商务股份有限公司技术总监高文立说，很多人会问，茅台这样一个传统企业，为什么会和新零售挂钩？
早在2000年，茅台就开始谋划在全国建设专卖店、经销商。但当时内部也有不同的声音，认为本来就不愁卖，还搞什么电商啊？因此，虽然早在2006年就已经设计好了早期的分销系统和商城，但直到2010年，才来迎来电商元年。
2016年8月，茅台云商1.0上线，几个月时间交易了26亿元。加上其他销售渠道，去年茅台线上总流量达到46亿元。但一个问题是，以前的老系统，流量一大的时候，服务器就扛不住了。
“虽然我们开始的服务也部署在阿里云上，但是整个架构不对。大并发扛不住，搞个秒杀，不小心就秒多了。”高文立说。为了反黄牛，茅台还遭遇过黑产的攻击。基于这些业务上的痛点，茅台最终选择了择阿里云大中台的技术体系。
“确实是因为我们按照传统的做法扛不住。”高文立说，传统的架构要改动非常困难，尤其业务创新的试错成本非常大，但是，像阿里云这样的体系就会灵活的多。
阿里巴巴喜欢讲业务中台、数据中台。但2009年以前，阿里巴巴的数据也都是分散的，淘宝归淘宝，支付宝归支付宝，没有把数据打通。
这种分散的数据，不但需要大量的存储设备，耗费it预算，而且不利于了解消费者、商家的在广告、金融服务、信用需求的全方面需求，无法给出最合适的服务方案。
2009年，阿里的技术体协发生了一个重要的变化。这一年，阿里启动数据中台的建设，花了近两年的时间，将阿里、淘宝、支付宝的数据全链打通。
“我一直跟同事说，技术为未来的业务去创造更大的空间，必须要走在业务前列。但业务要推动技术的发展，核心的根本，我们也需要业务的中台，需要数据的中台。”胡晓明说，今天，企业的it服务到了重新定义的时候。
it服务不再是简单的crm、erp，而应该是一套能够对未来互联网的变化进行提前预设it架构体系。
“我们称为叫互联网架构。我们认为，由于互联网的发展，今天的数据越来越多的被积累，我们的能力可以被越来越多的抽象成为我们的互联网架构。”胡明晓说。
这样的互联网架构，有三个中台：业务中台，把各个业务模块抽象化，像搭乐高积木一样能够进行持续的快速迭代。技术中台，能够把所有的技术以模块的方法能够进行组合，让技术不再成为业务发展的瓶颈。数据中台，数据作为原材料，对前端服务后端管理产生实时的影响，并且对这些数据进行后续加工，让数据产生更多的延伸价值。
长安汽车很早就尝试建立了自己的电商，但他们发现，随着渠道的变化，后台越来越复杂。经销商是一块，自己的实体店是一块，电商又是一块，就像是一个个耸立的烟囱，没办法统一。
“我们跟阿里巴巴合作，大力推进我们中台的建设，构建各种后台的共享能力。” 胡朝晖说，中台建设带来了两个好处，一方面能快速的使用前端销售的发展，另一方面也可以大幅度的提高营销运营的一个效率。
在阿里云，他们通过这套体系，为南方航空构建了一个全球的售票系统，帮茅台构建了的营销系统，还帮助华能去构建了的供应链系统。
阿里云航空业的首席架构师赵圣强表示，阿里云的付费用户数有500多家，其中，中国的独角兽创业公司有三分之二用阿里云，涉及到安全、公安、海关、税务、电力、烟草、石油、石化、机场航空。
传统大公司业务上云
阿里云企业业务事业部总经理赵杰辉记得，三年前，阿里开始拓展一些传统的企业客户时，云栖大会的传统企业的峰会时只有一百人的场地，而且还没有坐满。但今年，一千多人的场地，还有很多听众没有座位，只能站着。
三年时间，人们对云计算的持续观念不断转变。
“所谓的云计算，不是说买两台虚拟机器，然后把系统原封不动的从一个原来的专有的硬件搬到云上，这个不叫云计算。” 赵杰辉说，云计算和大数据火了这么多年，他感觉今年，传统产业已经逐渐认识到什么叫云计算和大数据。
长安汽车也计划把传统的实体店业务也放到云上去。预计到今年12月份，长安汽车2000多家的实体店，包含4s店，都会上云。“我们可以获得各种各样的来自门店的数据，也可以不论时间、地点给客户提供各种产品、服务，突破了我们时间、地域、空间的限制。”长安汽车总裁助理胡朝晖说。
“现在，人人谈汽车，人人造汽车，这个时代已经到来。我们深刻的感觉到，我们必须要变革，必须要转型。”长安汽车总裁助理胡朝晖说。
今天传统企业也好，互联网公司也好，如果要把握机会，唯一的红利就是技术和数据。
郑雨林认为，互联网正从移动互联网发展到万物互联网，再发展到人工智能，整个商业的基础设施都在发生演进、改变。未来的智能化的企业会，具有三个主要的特征：场景化运营，数据驱动，融合很多先进的技术来创新。
“制造业的价值观、方法论、生产模式、运行框架的认知框架已经发生了变化，其中最核心的，就是数据驱动。”工业和信息化部信息化与软件服务业副司长安筱鹏说。
过去300年，工业革命的历史进程中，制造业追求是制造的高效率、低成本、高满意度。但今天，随着新一代信息通信技术与制造业的融合，这一场变革已经开始发生了。